Các đoàn tàu cao tốc Shinkansen của công ty JR Tokai đang đậu tại ga trước giờ khởi hành ở Đông Kinh, Nhựt Bổn, ngày 1 tháng 10 năm 2014, nhân kỷ niệm 50 năm ngày khai trương dịch vụ tàu cao tốc này (EPA/KIMIMASA MAYAMA). Ảnh: KIMIMASA MAYAMA/EPA
AUSTRALIA – Chánh phủ Liên bang đã chuyển sang giai đoạn tiếp theo của dự án đường xe lửa cao tốc đầu tiên của Úc, khởi động giai đoạn phát triển kéo dài hai năm cho tuyến đường nối Sydney-Newcastle. Việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2028.
Mặc dù dự án phải đối mặt với mức giá gần 90 tỷ đô-la và sự hoài nghi của công chúng về lịch sử trì hoãn kéo dài, những người ủng hộ lập luận rằng mạng lưới dài 180 cây số này, cuối cùng sẽ làm thay đổi thị trường nhà ở, và năng suất khu vực trên toàn bộ Bờ Đông.
Dân biểu đảng Lao động khu vực Newcastle, Sharon Claydon, cho biết thành phố cuối cùng cũng đang trên đà trở thành trung tâm xe lửa cao tốc của nước Úc.
Tuyến đường xe lửa cao tốc Sydney-Newcastle đã được thảo luận từ năm 2022, nhưng bà Claydon cho biết, dự án cuối cùng đã đạt đến bước ngoặt.
“Đây là một ngày rất thú vị đối với Newcastle – như tôi thường gọi, thành phố này là cái nôi của xe lửa cao tốc ở Úc – đây chỉ là bước tiến mới nhất – nhưng đây thực sự là một bước tiến quan trọng đối với xe lửa cao tốc”, Sharon Claydon.
Công việc đã bắt đầu giai đoạn phát triển, kéo dài hai năm cho dự án.
Chánh phủ Liên bang cho biết, việc khởi công có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2028.
Với khoản cam kết mới trị giá 229 triệu đô-la, chi tiêu của chánh phủ liên bang cho dự án xe lửa cao tốc đầu tiên của Úc, đã đạt 659,6 triệu đô-la.
Phần đường sắt ven biển miền Trung sẽ hoàn thành vào năm 2027, trong khi đoạn nối đến Phi trường Sydney, dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2042.
Bà Catherine King, Bộ trưởng Giao thông vận tải, cho biết tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi lại giữa Sydney và Newcastle, cũng như giữa Sydney và vùng Bờ biển miền Trung.
“Vì vậy, trong khi đường xe lửa cao tốc sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Newcastle đến Sydney xuống còn một tiếng đồng hồ, từ Gosford đến Sydney xuống còn 30 phút. Điều đó thực sự có nghĩa là, một sự khẳng định mạnh mẽ về nền kinh tế ở đây. Chúng ta biết rằng chi phí của dự án này rất cao. Nhưng chúng ta không thể xây dựng một dự án đường sắt mà không tốn kém. Không có dự án nào trong cả nước mà không tốn tiền. Đường sắt cao tốc là một dự án đắt đỏ”, Catherine King.
Trong khi đó Giám đốc điều hành Cơ quan Đường sắt Cao tốc, Tim Parker, cho biết dự án này là một công cụ quan trọng để giải quyết cuộc khủng hoảng nhà ở, cho phép người dân sống ở các trung tâm khu vực như Newcastle trong khi vẫn duy trì được việc đi lại nhanh chóng và hiệu quả đến Sydney.
“Những gì chúng ta đã thấy ở nước ngoài, là khi bạn có đường sắt cao tốc, nó sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển khu vực, do mọi người muốn định cư trong khu vực. Hãy nhìn Newcastle, một nơi tuyệt vời để sống và làm việc, tất nhiên bạn có thể xây dựng các doanh nghiệp ở đây và vẫn thu hút người dân từ Sydney đến Newcastle và các khu vực khác”, Tim Parker.
Dự án bao gồm việc đào 114 cây số đường ray giữa Sydney và Newcastle, cũng như 115 cây số đường ray bên dưới khu vực Sydney.
Bà King cho biết bất chấp chi phí ban đầu, báo cáo nghiên cứu khả thi được công bố, ước tính sẽ tiết kiệm được 250 tỷ đô-la trong 50 năm tới, chủ yếu nhờ tiềm năng cho phép người dân sống xa khu trung tâm thành phố hơn.
Tổng chi phí của dự án sẽ lên tới gần 90 tỷ đô-la, nhưng chánh phủ vẫn đang xem xét cách thức tài trợ.
Bà King cho biết chính phủ sẽ bổ sung thêm 5 tỷ đô la, nếu không thể huy động đủ vốn thông qua đầu tư tư nhân.
Bà King nói, “Chi phí ước tính khoảng 55 tỷ đô-la, tất nhiên là bao gồm tất cả các nhà ga, hệ thống tín hiệu và cơ sở sản xuất tân tiến để chế tạo các toa xe lửa. Vì vậy, việc xây dựng đường ray thực tế vào khoảng 31 tỷ đô-la, nhưng nhìn chung, dự án bao gồm cả toa xe, chúng tôi đã bảo đảm tính toán đầy đủ chi phí, vì không thể vận hành đường sắt mà không có xe lửa trên đó”.
Bà King cho biết, bà hiểu sự hoài nghi về việc liệu dự án có bao giờ được khởi công hay không, do lịch sử trì hoãn kéo dài của nó.
Tuy nhiên, bà cho biết Phi trường Tây Sydney, cũng từng đối mặt với những nghi ngờ tương tự, nhưng hiện nay đã hoàn thành và dự kiến bắt đầu hoạt động vào tháng Mười năm 2026.
Giai đoạn phát triển sẽ chịu trách nhiệm, về quy trình phê duyệt tuyến đường, trao hợp đồng và hoàn thiện bảng thiết kế.
“Điều đó có nghĩa là thực hiện tất cả các công việc thiết kế chi tiết – tham gia sớm vào quá trình đấu thầu để bảo đảm dự án này được thực hiện đúng cách. Thiết kế đường hầm. Thiết kế nhà ga. Hiểu rõ hệ thống tín hiệu cần thiết. Thiết kế đúng đắn từ đầu đến cuối. Thực sự chuẩn bị sẵn sàng cho một khoản đầu tư trong tương lai”, Catherine King.
Đài SBS đã xuống đường phố Sydney, để nói chuyện với những người đi lại.
“Nếu nhìn vào 50 – 100 năm nữa trong tương lai, thì tôi nghĩ chúng ta sẽ sử dụng nó rất hiệu quả”.
“Đó là một khoản tiền lớn – tôi đoán chánh phủ sẽ phải xem xét những ưu tiên của họ là gì”.
“Vâng, đối với những người sống ở đây và đi lên bờ biển thì tôi nghĩ nó sẽ rất hữu ích”.
“Tôi nghĩ số tiền đó nên được dành cho những việc khác, chăm sóc sức khỏe và bịnh viện, tình trạng của các bịnh viện, thêm bác sĩ và tất cả những thứ đó”.
“Tôi đến từ Đức. Chúng tôi có một chuyến tàu như vậy, gọi là ICA và nó đưa bạn từ Berlin đến Munich trong vòng bốn tiếng đồng hồ. Bạn tôi sống ở Newcastle và tôi muốn đến đó bằng xe lửa cao tốc, vì đi xe hơi mất khoảng một đến hai tiếng đồng hồ”.
“Tôi nghĩ sẽ thật tuyệt, nếu có thể làm được điều gì đó như vậy”.
Đoạn đường xe lửa này là điểm khởi đầu, cho một mạng lưới đường xe lửa Bờ Đông được đề xướng, trải dài 180 cây số (km) từ Brisbane đến tận Melbourne.
(Theo SBS News)
